Alles rund um die Motorsäge: www.motorsaegen-portal.de

Hallo zusammen,

Ich habe eine Frage zum Kraftstoffsystem der 4-Mix-Motoren, hier speziell in einem KM130R:

Kurz zur Vorgeschichte:

Der Motor lief nicht mehr, die üblichen Teile Zündkerze, Luftfilter habe ich getauscht, das brachte nicht viel. Der Motor läüut mit Vollgas kurz an, geht aber wieder aus.
Die Ventilfedern waren auch noch in Ordnung, beim Nockenrad war das Blechteil eingerissen und die Dekompressionseinrichtung hat sich in Einzelteile aufgelöst.
Ich habe den Motor zerlegt, neue Wellendichtringe eingebaut, alles neu abgedichtet und wieder montiert, leider ohne Verbesserung.
Ich habe einen neuen Vergaser mit neuen Dichtungen eingebaut, ebenfalls ohne Besserung.
Das der Motor mit Vollgas läuft schließe ich das Zündmodul aus.

Als ich den den Vergaser abgebaut habe ist mir beim Abziehen des unteren Schlauches eine Kraftstoff-Fontäne entgegen gekommen.

Soll das so sein? Wird mit der Primerpumpe sozusagen ein Überdruck im Tank aufgebaut, der den Kraftstoff in der Vergaser drückt?

Oder ist da eventuell etwas mit den Schläuchen nicht in Ordnung?

Die Schläuche sind noch weich, ich kann auch keine Risse erkennen.

normal so, kann bis 0,5 Bar werden

Also kann ich davon ausgehen, dass die Schläuche in Ordnung sind und der Vergaser auch funktioniert, wenn er einen Überdruck aufbauen kann?

Lagerung der Welle vom Nockenrad i.o?

wie meinst du das? Die Aufnahmen der Welle haben kein Spiel, die Welle sitzt "satt" auf beiden Seiten drin, das Rad hat zur Welle auch kein Spiel.

Zündmodule können sich unterschiedlich Verhalten wenn die am abnippeln sind. Da ist die Vollgasfestigheit nicht das allein entscheidende um dessen Zustand zu beurteilen.
Ich hoffe das ein neues Nockenrad drin ist, nachdem beim alten die Deko kaputt war? Timing ist ok?
Kraftstoffseitig fällt mir nur noch Vergasereinstellung ein, notfalls auch mit gezogenen Caps...

_________________
Gruß Bernd

- Ket­ten­sä­ge, die
- Wortart: Substantiv, feminin
- Gebrauch: Technik

Dann werde ich das Zündmodul in die andere KM einbauen und schaue mal wie es sich da verhält.
Ja klar ist ein neues drin, das alte war ja nicht zu gebrauchen. Eingestellt (OT) habe ich es auch nach der Anleitung, die ich hier im Forum irgendwo zu lesen war.

EDIT:

Kann mir jemand die Einstellwerte für den Vergaser geben und sagen mit welchem Werkzeug ist die Schrauben verstellen kann?

alle Vergaservarianten sollten einstellbar sein

Nachdem ich den Vergaser, die Schläuche mitsamt Tank, und das Zündmodul an meiner anderen Maschine angebaut und erfolgreich getestet habe, die Teile der anderen an der defekten jedoch nicht laufen wollten, habe ich diese nochmals zerlegt. Dabei habe ich festgestellt, dass der Sicherungskeil am Lüfterrad abgeschert ist und dieses sich verdreht hat, somit kam zwar ein Zündfunke, jedoch nicht zur richtigen Steuerzeit.


Danke so weit für eure Hilfestellungen, hier ist fürs erste Schluss.