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Hallo Zusammen,

gibt es hier jemanden der sich mit dem Slanzi DVA1750 auskennt?
Momentan steht er nämlich bei meinem Lama und der weiß mittlerweile auch nicht weiter...

Er raucht und raucht(weiß) ohne erkennbaren Grund.
(Kann die ganz Historie genauer ausführen, falls sich jemand damit auskennt...)

Achso, ein gutes Neues Jahr wünsche ich euch allen!


Gruss

Blauer Rauch = Oelabstreifring / Kolbenring defekt
Weisser Rauch = Wasserdampf

Da der DVA 1750 luftgekühlt ist, kann er keinen Wasserverlust bei der Zylinderkopfdichtung haben.
Nur Wasser im sog. "Diesel", emulgiert durch irgendwelche Bioplörreanteile, die Wasser binden.

Unvollständige Verbrennung durch defekte Düsen oder Einspritzpumpe: schwarzer Rauch

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MfG
martin-w

50 Rancher, R12, 2186
PS 7900, 123, 133s
070 AV, 064, 051, 056, 045 AVEK Bund, 045, 400 C-M, 241 C-M, 192 C, 170, S-10, 009, 08 S, 07

Du solltest schleunigst die Werkstatt wechseln wenn er das Problem nicht selbst gelöst bekommt.

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MS 170D, MS 290, MS 261, MS 462
Wippsägen noch von Opa
Eigenbau Holzspalter
Mts82 mit Frontlader und Thk 5.
Eigenbau Rückewagen mit Atlas Bauernlader.

Hallo Martin,
Der Diesel ist auch schon getauscht, daran kann es auch nicht liegen...
@fossil: natürlich versucht er das selbst gelöst zu bekommen, aber ich möchte eben helfen!
Und andere Wege/mittel ebenfalls nützen..

Weisser Rauch kann beim Diesel auch unverbranntes Diesel sein, ich hatte das mal bei einem Schlepper, bei dem der Einspritzzeitpunkt falsch war. Laufen alle Zylinder? Nicht dass einer nur mitgeschleppt wird.

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Gruss,
Michael
--

Dolmar 5105 C (38)
Stihl MS361 (45)
Husqvarna 136 li & 536li xp
Husqvarna 545 (38)
Husqvarna 372XP x-torq (50)

Also es raucht nur ein Zylinder, dieser läuft auch nicht richtig mit!
Die Einspritzpumpe ist auch revidiert und neu eingestellt!

Ventile? Kompression?

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Gruss,
Michael
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Passt alles...

Kleiner, fast unsichtbarer Riss im Zylinder oder Zylinderkopf? Oder Nockenwelle bei diesem Zylinder beschädigt?

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MfG
martin-w

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Also wenn nur ein Zylinder den weißen Rauch aufzeigt, wird man als Ursache Wasser in Dieseltank oder Motoröl ausschließen können. Wäre es möglich, dass auf dem Weg der Spritzufuhr zum betroffenen Zylinder irgendwo Luft mit angesaugt wird, deren (zusätzliche) Feuchtigkeit den weissen Rauch erzeugt? Andererseits müsste ja bei einer Leitungsundichtigkeit durch den Einspritzdruck Sprit austreten. Das Ganze bleibt also suspekt.
Zur Ausschlussprüfung mal Verschraubungen überprüfen und Leitung überbrücken.
Was heißt eigentlich "der Zylinder läuft nicht richtig mit"?

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Gruss Winni
Wer Pullax fährt, macht nix verkehrt
P.S. Für alle meine Bilder gilt das Copyright. Bei Bedarf bitte anfragen.

Zylinder und Kolben sind neu.
Nockenwelle könnte noch sein?! Wie kann man das prüfen?

Luft kann auch nicht fälschlicherweise zum Zylinder kommen, da die Zuleitungen auch schon vertauscht wurden.
Der Zylinder bringt keine Leistung.
Das merkt man wenn man ihn von der Spritzufuhr entfernt, dann geht die Drehzahl nicht runter....

Was macht denn der Motor, wenn man den guten Zylinder von der Spritzufuhr trennt?

P.S. Ich habe gelesen, dass zuviel nicht verbrannter Sprit auch eine Ursache sein kann. Auch wenn die Einspritzpumpe überholt ist, habt ihr selbst mal die Einspritzmenge überprüft. Also ob gleich an beiden Zylindern.

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Gruss Winni
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Hallo
Könnte eine def. Einspritzdüse sein. Oder ein def. Ventil.
Gruß Markus

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Geräte und Maschinen: was Mann so braucht.

Wenn man einen guten Zylinder von der Spritzufuhr trennt, verliert er hörbar an Drehzahl...
Sollte die Einspritzmenge nicht auf den Motor über für Revision eingestellt sein?
Einspritzdüsen und Ventile sind in Ordnung.

Hauptsache für das Phänomen ist meiner Meinung nach eine defekte Einspritzdüse. Wenn die nach tropft entsteht genau dieser typische weiße Dampf aus unverbranntem Diesel.
Macht unser mts50 seid Jahren wenn er kalt anspringt, es dauert dann immer ein paar Minuten bis der Zylinder vernünftig mit zündet.

Ist das schon überprüft?

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Tippe auch auf Einspritzdüse. Ausbauen und an die Leitungen hängen und mit dem Anlasser Spritzbild überprüfen.
Falls unaufällig (was mich wundern würde), auf jeden Fall Quertausch, der Fehler wird wohl mitwandern und dann ist es klar.

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Albert Einstein: Ich bin nicht sicher, mit welchen Waffen der dritte Weltkrieg ausgetragen wird, aber im vierten Weltkrieg werden sie mit Stöcken und Steinen kämpfen.

Jede Menge

Quertausch wurde auch schon gemacht und das Spritzbild der Düsen passt auch!
Der Fehler wandert dann leider nicht mit!

??

Wieviel Bar Kompression auf welchem Zylinder? (testet man eigentlich als allererstes.. und zwar vor der Revision und danach)
Wenn er läuft, mal den Ölmesstab gezogen?
Da kann eigentlich nur noch Kolben/Ringe/Zylinder hin sein...

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Jede Menge

Kolben/Ringe/Zylinder ist alles neu...

Kompression ist auch bei allen ok... (genauen Wert weiß ich nicht auswendig...) irgendwas um 200bar glaube ich...

Ölmessstab beim Laufen ziehen? Warum das?

Ölstab ziehen ist die einfachste Methode beim Laufen des Motors das Durchblasen eines Zylinders festzustellen.
Wenn ein Zylinder ernsthaft durchbläst merkst du das am Öl im Gesicht...

200bar kann nicht sein! Das wäre sogar weit über dem Einspritzdruck der Dieselpumpe!
Irgenwas mit 20bar wäre realistisch bei warmen Motor.
Unterschied zwischen den Zylindern sollte nicht viel mehr als 1 bar bei neuen Zylindern sein!

Lange Rede: Der Fehler wandert nicht mit den Düsen, also kann es nur mechanisch im Bereich des qualmenden Zylinders sein >
Ergo, der muß wieder auseinander,... so oder so!

Edit: Da kommt mir grad was: Der Lehrling hat aber nicht das Öl "voll gemacht" oder?
Also bis zum Einfülldeckel...

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