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Die sind aber viel zu dick!

@Martin: Es ware nicht schlecht wenn du die Zähne, dünner geschliffen behalten könntest. Dann ginge es wahrscheinlich etwas einfacher.
Vielleicht erst die Schränkung raus hammern, dann erst dünner schleifen.

Gr Nederbelg

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MS241c-m
034S
MS 660

Ja, daran habe ich auch gedacht nach dem ersten Versuch.
Der Stahl dieser Blätter ist sehr zäh und hart. Den Aufsatz aus Alu muss ich möglichst schonen, weshalb ich es zuerst mit ganz rausgeschliffeneer Zähnung probiert habe, mit unterster Drehzahl. Die kann ich aber auch noch erhöhen.

Wenn ich ein zweites Blatt nicht ganz spitz schleife, würde ein Teil der Zähnung bleiben. Das probiere ich, wenn ich eine genügende Länge des Dichtspaltes frei habe.

Danke Allen für die Tipps!

MfG
martin-w

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diverses was es so braucht
Restaurierungsprojekt: Saurer-Berna 4CM/4UM 5 t 4x4 mit Seilwinde (1952)

Das Lösen der Dichtflächen ging ganz gut, dauerte weniger als 2 h mit dem richtigen Werkzeug.




Und zwar mit dem flexiblen Spachtelmesser am Fein, nur 0,5 mm dick und grügend breit, so dass es sich nicht im Dichtungsspalt schräg verkeilen kann. Etwa 60% der Dichtungsfläche habe ich so freigemacht.




Dann mit zwei feinen Hartholzkeilen, die sonst für das Verkeilen der Axtbeilaugen vorgesehen sind, im Spalt angesetzt und mit leichten Schlägen den Aufsatz gelöst.




Die beiden Zylinderkopfhälften sind frei, nur noch die restlichen Leitungen müssen gelöst werden (Oelleitung für Kompressorschmierung und Kraftstoffrücklauf)






Lösen der Dichtung durch mehrmaliges Aufsprühen von Dichtungsentfernungsmittel.






MfG
martin-w

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Schöner Motor






MfG
martin-w

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Tolle Bilder wieder vom Saurer

Viel Erfolg weiterhin!

Viele Grüße

Christoph

Danke Christoph,

Kappenmuttern Lösen hat geklappt. Alles sah aus wie Zylinderkopfschrauben. Alles falsch. 3/4" Werkzeugsatz (ausgeliehen) und Akku-Schlagschrauber mit 600 Nm haben es gerichtet. Ich habe nichts kaputt gemacht ...









MfG
martin-w

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Vorderer Zylinderkopf ist jetzt ab. Die Dichtung hatte 2 Brüche (Kupfer und Faserkern), ein Bruch war für das Wasserleck verantwortlich, der andere für das Oelleck.

Kolben und Laufflächen der Zylinderbüchsen sehen sehr gut aus.











MfG

martin-w

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Hallo Martin,

schön, dass es weitergeht am Saurer!
Die Laufbüchse sieht ja noch aus wie neu, mit dem originalen Kreuzschliff. Wie viel km hat der Lkw drauf?

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Gruß Martin

PS 7900 (50), MS 200 T (30), MS 241 C-M (von meinem Vater) (37), MS 261 C-M VW (37), MS 362 C-M (45), MS 660 (63)
John Deere 6400 (95 PS, von 1997) mit 6,5 to.-Taifun-Funkwinde und Spalter Posch Hydro Combi 16 to. mit Seilwinde, McCormick D 320 (20 PS, von 1959), Deutz D 30 S (28 PS, von 1964)

Hallo Martin,

ich war auch positiv überrascht. 56'000 km, d.h. 56% Laufleistung vor der Motorüberholung 100'000 km mit Zylinderbüchsen ausdrehen / hohnen, Uebermass Kolbenringe, ev. Uebermass Kurbelwellen-und Pleuellager, Lager Nockenwelle, Oelpumpe etc.

Könnte auch sein, dass das bei 50'000 km gemacht wurde. FZ war 1952 bis 1979 bei der Armee, danach nur wenig gebraucht bis ca. 1987. Es könnte auch sein, dass dann die jetzt schadhafte Zylinderkopfdichtung eingesetzt wurde (die ev. zusammengesparte Spezifikation hatte).
Hersteller ist aber der gleich wie derjenige der Kupferasbest-Ersatzdichtung, die ich einbauen werde (Cooper Industries, England). Die Firma gibt es aber nicht mehr, wurde von Eaton übernommen.

MfG

martin-w

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Aufsatzdichtung Ventilkipphebelrahmen gestanzt und geschnibbelt.
Nachdem ich zuerst die (falsche) Dichtung zum 4-Zylindermotor CR2D gegen wieder eine falsche getauscht hatte von einer späteren Motorenversion (CT2DLm mit Ladekompressor, CT3D oder CT4D), habe ich mich für diese Lösung entschieden.





MfG

martin-w

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Super, Martin

Neben dem fast chirurgischen Besteck mutet der Fäustel fast "brutal" an

Ich mach´die Ventildeckeldichtungen am Rapid auch selbst.

Viele Grüße

Christoph

Hallo Christoph,
nur mit dem grossen Fäustel kriegte ich die Löcher 8 mm gestanzt, und es brauchte 2 beherzte Schläge!

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Hallo Martin,

ich bin erst jetzt auf den Thread gestoßen und muss sagen du machst ne Arbeit bei deinen Sauer

Die Büchsen sehen wirklich wie neu aus

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Gruß
Edwin


Fichte macht auch warm!!

Und zusätzlich hab ich noch Sachen die das Holzen leichter machen!

Hi Eddy,
danke!
Wenn es nur schneller vorwärts ginge
Aber ab November habe ich dann mehr Zeit, Frühpensionär

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So wie´s ausschaut, hast als Frühpensionär nun gar keine Zeit mehr
Wie sieht´s aus mit dem Motörchen

Siggi

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Wer in der Herde läuft, muss Ärschen folgen

Hallo Siggi,
Geduld, Geduld bitte. Nach 3 schneearmen Wintern haben wir jetzt wieder einmal richtig Winter, und es ist auch kälteres Wetter. Und der Winter ist sowieso fürs Holzmachen reserviert, das Schrauben am Berna ist somit in der Winterpause.

Aber: Werkstatt ist aufgerüstet, ich habe seit kurzem einen 400 Volt 5 kW Elektro-Baustellenstrahler. Je nach Wetter und Stimmungslage geht's im neuen Jahr weiter. Jetzt während der Festtagszeit mit den vielen gesetzlichen Feiertagen, die Sonntagen gleichgestellt sind, ist sowieso alles durcheinander punkto Arbeiten, da ist gewissermassen "Betriebsferien" bei mir.

MfG

martin-w

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Hallo Martin
Würde vor dem Zusammenbau noch den überstand der Büchsen messen.
Die senken sich gerne. Dann bricht die Kopfdichtung immer wieder.
Musste die Erfahrung leider auch schon machen.
Gruss Markus

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Meine Bildergalerie:http://motorsaegen-portal.de/viewtopic.php?f=6&t=83415&start=440#p1484453
Geräte und Maschinen: was Mann so braucht.

Hallo Markus,
für den Hinweis.
Ich habe das gleich nach der Demontage gemacht, Ueberstand stimmt. Alle Büchsen sind nach unten mit Rohrstücken, Unterlagsscheibe und Mutter gesichert.

MfG

martin-w

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Hi Martin, die Erkundigung war nun aber mehr allgemein gemeint
Den neuen Baustrahler kannst ja glatt als Heizung oder Höhensonne einsetzen bei der Leistung
Bei gezielter Ausrichtung ist dann auch das weisse Zeugs sprichwörtlich Schnee von gestern

Ich harre der Dinge und freue mich auf neue Bilder und Ergebnisse

Siggi

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Wer in der Herde läuft, muss Ärschen folgen

Hallo,
nach mehr als 10-monatiger Pause ging es diese Woche weiter mit dem Wechseln der Zylinderkopfdichtung für Zylinder 1-3 beim CT2D-Motor des BERNA 4UM 4x4.
Im Winter war es zu kalt, den ganzen Sommer war es bisher immer zu heiss ...

Von der heikelsten Phase, dem Einsetzten des schweren Zylinderkopfes, gibt es keine Bilder. Es brauchte 4 Hände, um den Zylinderkopf gezielt auf die Gewindebolzen einfädeln zu können.
Heikles Ausrichten, damit die Ein- aund Auslassventile nicht an den Zylinderinnenflächen schleifen.

Heute war dann Montage der beiden Kipphebelwerke hinten und vorne dran. Dichtung für den Ventilkasten ist schon eingepasst.









MfG

martin-w

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