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Ja klar, aber die Welle erst in die linke Hälfte, oder in die rechte?

Der Zustand hält bei diesen kleinen Lagern allerdings nicht lange an.
Hab die Erfahrung gemacht, falls man verkantet, dass sich der Lagerinnenring schnell angleicht und die Welle verhungert.

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Manno, jetzt habe ich mich gerade locker auf weitere Belustigungen eingestellt, und dann kommt Einer der alles versaut.

@ datotho
Ich nehme an, dass Du einen Ofen benutzt um Gehäuse samt Lager vorzuwärmen? Was vertragen denn die Kunstoffkäfige bzw. welche Temperatur benutzt Du?

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Gruß Bernd
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Mach das Motorgehäuse immer so auf 80 Grad.
Hab mir auch Kältespray bestellt
Das wäre perfekt, wenn das Lager wenigstens ins Gehäuse fallen würde - an die Ölpumpe dran.

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Hab heute den vermeintlich defekten Simmerring rausgemacht, der wie neu aussah. Der war auch neu.
Der Vorbesitzer hatte die Ringe scheinbar neu gemacht und mim Schraubendreher ne schöne große Macke in den Sitz gehauen.
...nicht schon wieder so ein drecks Pfusch
Hab den Motor gespalten, weil ich genau DAS verhindern wollte.

Wenn du keinen Ärger willst, kauf neu, das ist billiger

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Hälften sind zusammen.
Hab Kältespray genommen und die Hälften warm gemacht, sind von selber reingefallen.
Polradseitig kalte Welle, warmes Lager ging auch von selber.
Antriebsseite bin ich dann an die passhülsen gestoßen - die Welle ist auf halben Weg verhungert, die musste ich dann noch einziehen.

=> Das Kältespray hat mir viel Arbeit erspart

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Welche Passhülsen?

Mit welcher Temperatur has Du die Lager erwärmt? 80°C?

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Gruß Bernd
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Die Passstifte zwischen den Hälften. Hab diese natürlich nicht auf der Schnelle getroffen und schon steckte die Welle auf halben Weg fest. So schnell kriegste das nicht zusammengesteckt.
Temperatur keine Ahnung.
So dass es beim Anfassen unangenehm wird. Ja, das wird so um die 80-100 gewesen sein. Eher 80.

Hab den Simmerring ganz nach innen, da war noch ne unbeschädigte Stelle am Sitz und die Unebenheit mit JB Weld geglättet. Das wird schon so gehen.

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Dieses Mistding will einfach nicht vernünftig laufen.
Motor dicht, Vergaser dicht, hab nochmal neue Membrane gekauft.

Fehler ist nun: Vergaser ist nicht einstellbar.
Kalt ist der Leerlauf zu hoch und warm zu niedrig. Völlig egal, wie ich L hindrehe.
Wenn ich sie warm einstelle, läuft die ersten zwei Minuten die Kette mit - aber richtig.
Spritschlauch und Impulsschlauch auf Sicht geprüft.
Ich hab die Säge jetzt in den Keller gestellt ganz nach hinten, dass ich sie nicht mehr sehe.

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Tillotson Vergaser?

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Gruß Bernd
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Ja.

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Soweit ich mich erinnere ist L abhängig von H. D.h. Du musst erst die Max.-Drehzahl einstellen und dann L einstellen.

Ich habe bei meiner 024S schlussendlich einen Walbro eingebaut, da ich auch immer Ärger mit der Einstellung hatte.
Der Tillitson war einfach fertig.

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Gruß Bernd
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Hab mit Tillotson auch gute Erfahrungen gemacht.
Die ist zu fett und zu mager gleichzeitig. Wie mans hindreht, ists falsch.
Ich lass die jetzt mal ne Zeit lang stehen und überlege mir, was ich damit mache.

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