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Mir ist da mal wieder was zugelaufen: eine 026 von 1998, die nicht läuft.

So, die 026 ist völliges Neuland für mich. Erstmal versuch grob zum Laufen zu bringen und dann weiter sehen.

Problem Nr. 1: Der Start-Hebel rastet nicht ein.
So wie ich das schon gesehen habe müsste die Kontaktfeder anliegen, tut sie aber nicht.
Biegen ich sie etwas vor, dann wird Choke usw. gehalten ("Halbgas" springt nicht selbst wieder zurück, nächstes Problem: Drosselklappe wird in der Halbgasstellung nicht geöffnet), aber machmal fängt sich die Feder auf und wird dann mit aufgebogen in die falsche Richtung.



Kann das "nur" an der Kontaktfeder liegen oder kann das Tankgehäuse an der Federaufnahme einen weg haben?
Die Feder ist so ziemlich lose, wackelt wie ein Kuhschwanz.

Danke und Gruß,
Andi

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681 254XPG 07 08S 230 026 041 051 TS-->076 881 HF-G888 3410TH 9010 ES-43 AS-1925

Hallo
Wackeln darf sie eigentlich nicht. Ich habe leider keine Bilder zur Hand wie sie stehen muss. Biege die Feder am besten mit einer Spitzzange unten an der Befestigung nach hinten (zum Griff) und den oberen Bogen bisschen öffnen. Ist manchmal etwas fummelig aber irgendwann passt es. Ich habe auch schon an so mancher Feder geflucht wie ein Rohrspatz
Endergebnis muss sein das die Feder in Aus Stellung an dem gegenüberliegenden Kontakt anliegt in Ein Stellung den Kontakt unterbricht bei choke einrastet und bei Halbgasautomatik auf kippe hängen bleibt sodass der Hebel bei Betätigung des Gashebels auf Ein springt.
Beste Erfolge

Mfg

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2x P7000+ ; P100 Super
136 ; 357XPG ; 372XPG
131
MS026 ; MS 044 ;MS 051; MS 661 AVEK 4
Hochentaster ; 8t Spalter
Fiskars X10 ; X27

Moin,

überprüf doch mal die Teilenummer vom Luftfilter. Der sieht irgendwie falsch aus.

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Gruß Bernd
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018; 020; 024S; 026; 036; 462; 051; 066; 660; 076

für mich sieht der Luftfilter ok aus

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lg Richard

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ich bin nur dafür verantwortlich, was ich sage - nicht dafür, was du verstehst !

So, nachdem ihr mich ermutigt habt zu biegen und der Tank bzw. die Halterung auf Richard's Foto genau so aussieht (hatte schon was abgebrochenes bei mir befürchtet) habe ich mich im Feder biegen verkünstelt, die Funktionweise ist klar.
Was soll ich sagen: Feder wackelt nicht mehr und die Positionen rasten sauber, Halbgas springt auch wieder raus.
Dann noch ein bisschen das Gasgestänge nachgebogen für weniger "Leerweg" und damit bei Halbgas auch die Klappe betätigt ist.

So starten ging nicht, kein Funke, lag aber an der Zündkerze, die vom Freischneider ging.

Und: sie läuft!

Noch nicht so ganz sauber und im Leerlauf geht sie manchmal aus aber gut.

So, so ganz weit kann es dann nicht mehr fehlen, dachte ich. Kupplung dreht nicht beim Gas geben.
Glocke runter, keine Kupplung mehr dahinter, bzw. nur noch der "Stern".


Und aus der Tankentlüftung läuft es raus wie aus einem Schlauch (sobald sich das Vlies vollgesaugt hat).
Rückschlagventil (also der rote Schnuffi?)?

Also, jetzt brauche ich Teile:
- Kupplung
- evtl. Luftfilter
- Rückschlagventil (lohnt hier ein Tausch/Umbau auf neuere Varianten, falls möglich)?
- Zündkerze
- prophylaktisch Membransatz, was meint ihr?
- sollte man sich die KW-Dichtringe pauschal auch vornehmen? Vermutlich inkl. komplettem Trennen vom Kurbelgehäuse?

Habt ihr gute Bezugsquellen? Ich stehe ja auf Originalteile, wenn es irgendwie im Rahmen bleibt.

Gründliche Reinigung muss so oder so sein, sieht aus wie Sau:









Gruß,
Andi

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Also, jetzt nicht übertreiben.

-Gehäuseteile bissl mit Backofenreiniger angehen. Danach abspülen/bürsten
-Die Kupplung muss natürlich ersetzt werden. da scheint auch keine Antriebsschnecke für die Ölpumpe drunter zu sitzen!? --> SparePartsList http://motorsaegen-portal.de/viewtopic.php?f=59&t=98589
- evtl. Luft- und sonstige Filter mal in die Spülmaschine
- Rückschlagventil? Meinst du Dekompressionsventil? Das kann man bei dem Sägetyp auch durch nen Blindstopfen ersetzen. Oder mal ausbauen und in Waschbenzin baden.
- Zündkerze: Neu
- Membransatz nur wenn die Säge nicht zuverlässig startet oder schlecht beschleunigt.
- KW-Dichtringe? Lässt sich die Säge sauber einstellen? Wenn ja, dann nicht übertreiben. Bei zu vielen Änderungen gleichzeitig, wird es schwer hinterher den Fehler einzugrenzen

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Timeline of CS

------- MS180 MS200BH 36
------- MS280 MS261CM 346xp 550xpg 115
PM610 MS310 MS361W 357xpg

- Danke für den Hinweis auf die Ölpumpe, wenn man nicht weiß wie es aussehen muss weiß man nicht was fehlt
- Kann man Zubehör-Kupplungen nehmen? Erfahrungen?
- Ich meine dieses rote Ding: https://www.flexparts.de/original-Ersat ... /-/-Ventil
- Am Luftfilter löst sich teilweise die Beschichtung.

Hat jemand Gebrauchtteile zu Kupplung, Luftfilter, und dem Rest zur Ölpumpe?

Gruß,
Andi

EDIT:
Ich sehe gerade, dass zumindest der Mitnehmer für die Ölpumpe vorhanden ist, zeigt nach unten links.

BTW: wo finde ich eigentlich die "Seriennummer" oder Typennummer? Ist nicht mehr soviel lesbar.....

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Ein Bild vom Kolben würde vor einer Investition sicher kein Fehler sein.

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Die Seriennummer sollte kupplunsseitig neben dem Auspuff von oben sichtbar sein.

Ist das eine Blechschraube, die den Bremshebel festhält?

Wie bereits gesagt, Kolben inspizieren und vielleicht noch die Kurbelwelle auf radiales Spiel überprüfen, sind gute Ideen, bevor die Bestellung rausgeht.

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Gruß Bernd
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Wie " Ixtab" schon gesagt hat, bei Älteren Sägen Immer zuerst den Auspuff ab und Kolben kontrollieren !

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Der Fehler sitzt meistens vor dem Gerät

Alles muss man selber machen, lassen

BILDER.:
Derzeit abgeschaltet

Alles klar, danke schonmal.
Radiales Spiel der Kurbelwelle checken: Ziehe ich dafür den Zylinder oder geht das auch ohne?

BTW, kann mir jemand helfen die Stihl Ersatzteilliste zu lesen?



Was bedeutet bei Nr. 22 die Angabe mit dem Pfeil?
1. Die Nummer gilt bis Produktionswoche/-Jahr?
2. Die Nummer gilt ab Produktionswoche/-Jahr?

Und selbiges für die Nummern, die dahinter stehen.

Danke und Gruß,
Andi

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Die Nummer ist schonmal die Seriennummer. Den Rest kann ich doch nur raten.

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Gruß Bernd
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siehe Ti 31.2000

Was meinst du damit bzw. was bedeutet TI?
Heißt jetzt der Pfeil ab SNr. oder bis SNr.?
Ich checks nicht.

Riefen auf der Auslassseite sind keine zu sehen, am Zylinder auf der Einlassseite auch nicht.
Müsst ich nur noch das Höhenspiel kontrollieren. Beim Testlauf hat was geklackert, könnte verdächtig sein....

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Ein Pfeil der in Richtung Strich zeigt.

Ich würde Sagen : bis xxxxxxx


Ein Pfeil der am Strich anfängt: von xxxxxxx

Gr Nederbelg

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MS241c-m
034S
MS 660

ohne es mit einer Onlinesuche nachgeprüft zu habem:

TI steht für Technische Informationen (die Stihl an ServicePartner = Werkstätten rausgibt)
und bezieht sich auf Änderungen die im Laufe der Produktion an einem Typen ergeben haben.

Der grosse Stern * deutet ja bereits ab, dass es da verschiedene Revisionen gab. Die darin eingeflossenen Änderungen sind dann teilweise wohlmöglich auch schon in der Produktion eingeflossen oder sollen im Fall das eine Säge zum Service kommt nachgebessert werden

Gecheckt, macht Sinn.

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Hab mal ein kleines Video vom Probelauf hochgladen:

https://www.youtube.com/watch?v=AUFI398tTUw

Ist dieses "Klappern" normal? Hab versucht es zu lokalisieren, viel kann es nicht sein, Bremshebel nicht, Starterseil-Griff nicht, sonst?
Vielleicht hört sich eine 026 auch einfach so an?

Zum Höhenspiel:
wenn ich an dem Rest meiner Kupplung "nackel", dann kann man ein minimales, aber wirklich minimales klack klack hören. Ich kann das gar nicht filmen, man sieht quasi keine Bewegung der Kurbelwelle.

Gruß,
Andi

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Hallo Andi,

ich habe das Bild mit der Ölpumpe etwas vergrößert und dabei sah es so aus, als ob der Mitnehmer der Schnecke vom Ölpumpenantrieb total verbogen ist. Ob die Schnecke unter dem Kupplungsstern vorhanden ist, lässt sich nicht erkennen. Was die Tankbelüftung anbelangt, ist bei dir das rote Gummiventil verbaut und deine Teilenummer ist richtig. Die Lesart unter der Teilenummer ist folgendermaßen: Bis Machinennummer X....... und Technische Information TI 31.2000. 2000 ist das Jahr der Änderung und da deine Säge, wie oben genannt, aus dem Jahr 1998 stammt, ist die Teilenummer also zutreffend. Beim Einziehen des neuen Gummiventils unbedingt ein Gleitmittel verwenden (beispielsweise Bremzylinderpaste), das Ventil kann leicht abreißen. Außerdem ist es ratsam, den Ventilsitz im Tank zu prüfen und eventuell mit ganz feinem Schleifpapier glätten. Ich habe meine Erfahrungen bei der 044 Baujahr 1995 gemacht, die auch das rote Gummiventil besitzt. Mit diesem System ist die Säge nicht zu 100 % dicht zu bekommen, es bleibt immer etwas feucht in der Umgebung, aber zumindest lst sie nicht mehr inkontinent. Absolut dicht ist erst die Ausführung Nr. 16 in der Abbildung, aber die passt nicht in die alte Aufnahme.

Gruß,
Karl

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MS 261 c-m, 37 cm
MS 362 c-m, 40 cm, 45 cm
MS 462 c-m, 50 cm (ESL)



Gesundheitstipp: Sich regen mit Sägen

Ich glaube, dass es Sinn macht den Zylinder zu ziehen. Auf die zwei Euro für die neue Dichtung kommt es dann auch nicht mehr an.
Vorher Polrad und Kupplung demontieren.

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Gruß Bernd
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